柔性線路板之零跑、吉利入局，很多人看不上的增程式電動車，被理想給盤活了？
之前一段時間，有傳言稱，小鵬汽車將在未來推出搭載增程式電動結構的小鵬G9，而且說得有模有樣，但是最終被證明只是傳言，小鵬汽車將依然堅持純電戰略，至少在G9這款車上不會出現增程式電動車型，以后的車型會不會搭載，那就不好說了。不過國內另一家造車新勢力零跑汽車已經宣布，將推出搭載增程式電動結構的零跑C11，至此，又有一家純電車企切入增程“賽道”，增程式電動車的整體規模和量級被進一步擴大。
據柔性線路板小編了解，事實上，在過去很長一段時間，增程式電動技術都被認為是落后的混動形式，甚至有一些廠商出來言辭鑿鑿地表示，增程式電動技術過于落后，沒有研發的價值。但是直到現在，包括理想、嵐圖、深藍、AITO、哪吒、零跑等新品牌，都已經切入了增程式電動的“賽道”，甚至連吉利也搞出了一款星越L 增程電動SUV，大家對于增程式電動車的熱情似乎并沒有因為技術“落后”而削減，反而有更多品牌和車企切入這一領域。
我們也記得，長城汽車旗下魏牌的CEO李瑞峰曾經明確表態：“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落后是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞”。同時，還聲稱：“增程式就是落后的”“做增程的悶聲發大財就好了”、“增程式拿落后的技術割韭菜”等等，甚至直言“智能DHT串并聯技術是全球最好的技術。”但是，就是這個“全球最好的技術”，搭載它的魏牌，現在的銷量連搭載“落后”技術的AITO、理想的零頭都不到，可以說相當諷刺了。
其次，在我們看來，是理想將增程式電動這盤棋給“盤活”了，那么為什么包括一些廠商、網友、消費者都認為增程式電動技術是一項落后技術，但是加入這個“局”的廠商和品牌卻越來越多呢？
首先在我們看來，增程式電動車技術本質上未必就是一項落后的技術，什么是落后的技術？落后的技術相比于先進的技術，帶給人們的體驗是比較差的，這叫落后的技術，但是眼下這些增程式電動車，哪個體驗會比一臺插電混動車明顯差很多？沒有！所以如果只憑借落在紙面上的數據來評判技術先進性，那么現在很多被廣泛應用，但是并沒有特別亮點的技術，就都是落后技術了？
因為寶馬之前在國內市場也短暫地引入了一些增程式電動版的i3，反響非常差，市場也沒有給“好臉”。當造車新勢力紛紛開始進軍國內新能源汽車市場的時候，大家普遍的做法就是進軍純電化，只有理想汽車一家選擇了不被看好的增程式電動方案，并且推出了第一款車型理想ONE。
據柔性線路板小編了解，從理想ONE這款車型的整體口碑和表現來看，可以說是大獲成功，首先這是第一款銷量過1萬輛，售價超30萬元的國產車型，是這款車讓人們相信國產品牌也有機會實現高端化，另一個方面，理想汽車對理想ONE的全方位設定，讓很多消費者愿意為增程式技術買單。最終的結果就是，現在的理想汽車因為理想ONE和后續的增程式電動車型，成為造車新勢力中可能最快擺脫虧損，實現盈利的品牌。
而理想L9以基礎售價45.98萬元的價格，還能實現月銷量過萬輛，可能在很大程度上擊穿了一些廠商堅持純電和高端的決心！按照之前很多評論的說法，增程式電動技術落后，但是理想卻利用這項“落后”的技術，真正實現了品牌和產品的高端化，那么有了理想汽車相對成功的案例之后，未來自然就會有更多車企效仿，說不定幾年之后，長城汽車也會推出增程式電動車型！
那么我們也不得不說，增程式電動技術本身就有其優勢存在。首先通過增程器給電機供電，推動車輛行駛，一定不是“脫褲子放屁”，通過這樣的方式，實現了車輛的電驅動，電驅動就是要比混動、發動機直驅，動力更加直接。同樣，通過這樣的方式，可以讓駕駛輔助更加容易落地，我們早早就說過，電動車一定是駕駛輔助的最好搭檔，燃油車一定不是！最后，增程式電動車的油箱，可以通過方便地加油，讓長途駕駛沒有焦慮，同時讓短途通勤更加省錢，這些都是優勢。
所以在理想的銷量和價格“感召”之下，柔性線路板小編認為未來可能還是會有一些車企加入增程式電動車的行列，這與技術的先進程度無關，只是因為這是一個很不錯的解決方案，既滿足了人們對于電動車的體驗需求，長途駕駛還能沒焦慮，高階駕駛輔助有了落地的可能性。
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