FPC廠之電動汽車目前都存在著什么樣的缺點
今年以來,FPC廠小編和小伙伴一起測評了多款主流電動汽車的高速續航能力,發現電動汽車雖然可以勝任高速行駛,但續航結果還不夠理想。
我們測試了多款主流車型,發現在春夏秋季,電動汽車高速行駛(90-120公里/小時)時,續航里程會快速下降。按NEDC續航顯示計算,大約續航要縮減1/3左右,車速越快,續航縮減越快。如果是冬天高速續航,可能情況更不樂觀。這個等冬天測完再聊。
當然,也有極個別車型高速續航能力非常扎實,實際行駛里程是多少,儀表續航就掉多少。這不是因為三電系統有多好,而是因為它的表顯續航是動態續航顯示,沒有水分。
例如MODEL 3,它的電池容量為75千瓦時,車重1774公斤。按這樣的電池容量,國內電動汽車的續航應該會標到550公里以上。但它充滿電后的表顯續航為480-500公里。因為表顯續航水分少,所以看上去高速續航沒有縮水。
目前,搭載動態續航顯示的車型不多。而且,即使搭載了這個續航顯示,也會讓消費者覺得不爽。軟板廠想問,如果搭載了100度電池,續航顯示只有400公里,你會覺得值嗎?會認可它嗎?據電駒哥觀察,在現有技術條件下,電動汽車有幾個先天缺陷,一是高速行駛時續航縮減,二是氣溫低時續航縮減,三是充電慢。在高速路行駛時,如果這三個缺陷同時疊加到一起,情況就很糟糕了。
先看高速續航。按90-115公里的不同時速,測了多款主流車型。按NEDC續航顯示計算,每款車的續航能力大約要縮減1/3。如果表顯續航水分大,縮減得會更多。電路板小編發現,有的車,表顯續航400公里,實際只有200多公里。速度越高縮減越多。
電動汽車60公里等速行駛時電耗最低,但高速路行駛,時速低于90公里可能會被追尾。之前就有電動汽車低速行駛被貨車追尾的事故。如果按高速行駛,則續航會快速降低,需要頻繁補電。這對出行來說很不方便。再看冬季續航。氣溫低會導致電動汽車續航縮水,這已經被大家熟知了。雖然很多電動汽車都加了智能溫控系統,但冬天續航依然會縮減。這是電池的先天技術問題。
再看充電速度。目前,國內的快充樁已經達到120千瓦了。一些快充樁,在1小時內充滿電不在話下。在不用排隊、電樁正常的情況下,充電速度的確很快,雖然達不到30分鐘充滿80%的速度,但1小時充滿電已經輕松實現。
但這個速度與加油比依然很慢。尤其是節假日出游,如果碰上電動汽車排隊充電,那就很慘了。一輛車充1個小時,5輛車就要5個小時,等充上電,半天就過去了。這種感覺,被車主形容為“想跳樓找不到樓”。萬一碰上充電樁不兼容的情況,更會讓人崩潰??赡茌氜D幾十公里才能找到充電樁??梢韵胂?,如果一款電動汽車在冬天里高速續航,續航縮減肯定更嚴重。
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