據FPC廠了解，9月15日，2021年世界新能源汽車大會開幕首日，上汽通用五菱發布了GSEV（全球小型純電動汽車架構）大數據出行報告、最新技術研發成果及規劃。

  值得一提的是，在全球大范圍“芯片慌”的大背景下，“五菱芯片”首次對外亮相。上汽通用五菱宣布，將與國內多家芯片企業聯合打造一個開放共享的國產芯片測試驗證與應用平臺，加快芯片國產化應用。

  上汽通用五菱相關負責人透露，在“十四五”期間，上汽通用五菱GSEV車型平臺將實現芯片國產化率超過90%。

  據FPC廠了解，事實上，面對芯片緊缺危機，上汽通用五菱從2018年開始實施“強芯”戰略，從場景出發定義芯片的功能需求，從用戶體驗出發定義芯片的性能參數。

  官方表示，將強化與國內半導體生產企業開展深度合作，協同零部件供應商、國產芯片廠家三級聯動，制定適合上汽通用五菱車型的國產芯片新技術架構和方案，突破國產芯片適配性和穩定性技術瓶頸，同時，與芯片廠商、零部件廠商同步開展質量驗證，提升芯片的通用性、經濟型和可靠性。

  其中，計算芯片占車用芯片的比例約為40%，類似于電腦的CPU。通過聯合技術攻關，現在，五菱計算芯片相關參數指標已達到國外同類產品技術水平。

  不僅如此，上汽通用五菱還在 5G 通訊芯片、存儲芯片、能源芯片、人工智能芯片等領域，聯合國內優秀合作伙伴共同突破核心技術，加快芯片國產化步伐。

  據FPC廠了解，為解決新能源車續航和用戶充電等痛點，上汽通用五菱還在業內首創了智能微型換電站。

  區別于國內車企新能源汽車換電站，上汽通用五菱智能微型換電站占地面積僅為 2 輛小 E 停車位大小，可靈活移動，同時，不需要換電車輛上橋和精準停車，換電機器人可通過視覺識別和激光定位技術進行精準識別，單次最快換電速度和加滿一箱油的時間相當，使用體驗和傳統汽車加油的體驗相當。同時，該智能微型換電站建造成本僅為業內常規換電站的 1/3，還可積木式擴展，多個儲電艙靈活配置，還可結合儲能、V2X、V2G 等能源互動技術，進行多模運營，降低運營成本，加速收回投資。

  目前，該技術已于 2020 年 10 月在上汽通用五菱寶駿基地無人物流車上投入使用，總計完成 2000 余次換電，節約無人物流車充電時間近 20000 小時。上汽通用五菱 " 小而強大 " 的智能微型換電技術，完全解決了現有市面換電方案的應用推廣痛點，同時結合其 GSEV 平臺車型 50W+ 規模的標準化電池，相信該智能微型換電技術將迎來規?；瘧玫拇禾?。