“新能源汽車賣得不行，下半年銷量比上半年少了30%多，就行業而言，今年銷量很可能會出現首次年度負增長。”某4S店負責人張偉告訴電池FPC小編，“很大一部分原因在于相關部門慢慢取消了補貼。”

  從業者的悲觀態度印證了新能源汽車行業的不景氣。

  中國汽車工業協會的統計數據顯示，2019年11月，國內新能源汽車產銷量分別為11萬輛和9.5萬輛，同比下降分別為36.9%和43.7%。事實上，軟板廠發現，這已是自7月份以來，新能源汽車連續五個月出現銷量同比下滑的情況了。

  與如今的頹勢不同，四年前，新能源汽車行業還是另外一番景象。2015年，在政策支持和推動下，國內新能源汽車市場高速增長。到了2018年，中國新能源汽車的銷量達126萬輛，占全球總銷量的63%，穩居世界第一的寶座。

  然而誰也沒有預料到，一年不到，新能源汽車的行情便極速降溫。當前，伴隨著新能源汽車銷量嚴重下滑，新能源汽車的“心臟”動力電池行業首當其沖，面臨寒冬。

風口之后還能飛多久？

  前幾年，由于新能源汽車市場持續向好，帶動并盤活了上下游產業鏈，其中動力電池行業尤其受人矚目。2018年，在全球出貨量前10名的動力電池企業中，有7家是中國企業。

  這中間有公司增勢最為兇猛，甚至一躍成為全球銷量排名第一的動力電池供應商，比亞迪、松下、三星等實力不俗的競爭對手紛紛被其甩在身后。然而真金白銀的補貼并沒有持續太長時間。

2017年之后，相關部門開始逐漸降低補貼。電路板廠獲悉，2019年3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布通知，將2019年3月26日至2019年6月25日設為過渡期，降低新能源汽車補貼，提高補貼門檻，附加運行里程要求，禁止地方給予補貼。

2019年6月24日，工信部官網再次發布文件稱，決定廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》，相關部門將于2020年徹底取消對新能源汽車行業的補貼政策。