繼吉利汽車要造手機之后，又一家汽車企業宣布造手機了——蔚來汽車創始人李斌近日宣布，將從提升用戶體驗角度自造手機。

  深聯電路FPC小編了解到，就像蘋果公司打造iPhone生態以增強用戶黏性，車企造手機就是讓自家手機終端與汽車以及周邊產品連在一起，有無限的“故事”可講。車企借此打通手機與汽車之間的資源壁壘，更好地采集道路數據、駕駛數據和用戶數據，以提升智能座艙水平。

  如果是這樣，車企之意就不在手機了。

  蔚來汽車董事長李斌指出，考慮做手機是想給車主一款車機互聯體驗最好的手機，而不是從商業成功的角度去思考。蔚來相關負責人也指出：“目前關于造手機，公司還處在非常前期的市場研究中，會從用戶體驗的角度出發，進行更多探索。”

  蔚來并非跨界造手機的第一家車企。早在2021年9月，吉利宣布將面向全球市場打造定位高端的手機，隨后又收購手機制造商魅族。吉利表示手機可以連接車聯網、衛星互聯網，打造豐富的消費場景，做強生態圈，跨界打造用戶生態鏈，將為吉利構建一條新的護城河。期望能將一部分手機創新成果轉移到汽車中應用，以實現車機和手機軟件技術的緊密互動。

  據FPC小編了解，車企自造手機本質上是打造閉環生態的舉措，就如蘋果公司打造手機、APP應用、iOS操作系統牢牢增強用戶黏性一樣，車企也要通過此舉穩住用戶進而維持市場增量。從運作上來說，自家手機終端與汽車以及周邊產品連在一起，有無限的“故事”可講。

  TCL 3月公開表示，移動通信終端是包括智能汽車等未來智能互聯網應用的一個基礎，所以智能汽車企業進入到移動通訊終端，在產業發展當中尋求新的機會，這是整個行業發展競爭使然。

  目前來看，吉利走的是收購路徑。蔚來據稱開始初步搭建手機業務部門，由前美圖手機總裁尹水軍負責牽頭。蔚來在招聘無線測試工程師、通信測試工程師、車機互聯產品等職位要求中，均提出了對手機、Android測試等開發方面的需求。

  李斌曾表示，蔚來車主50%用iPhone，40%用華為手機，現在iPhone比例進一步上升。但蘋果對汽車行業很封閉，比如蔚來第二代平臺的車標配UWB，蘋果不開放接口，所以面臨被動局面，因此從用戶利益和體驗出發要好好研究手機和以車為中心的智能終端設備。

  其實，汽車和手機之間已經由專屬APP實現連接和操控，甚至手機已成為專屬藍牙車鑰匙，例如理想ONE車主使用榮耀Magic4系列手機，可實現無感解鎖，遠離則自動上鎖。車企已經和手機企業達成深度合作，為何還需要自研手機？

  據深聯電路FPC小編了解，目前手機與汽車的直接連接主要是車鑰匙，車企希望通過隨身攜帶的手機實現無感解鎖。但車鑰匙涉及到安全問題，通常需要手機硬件層面給予支持，才能夠做到既安全又無感。從這方面來說，依托通用手機品牌，難以做到非常完美的解決方案。

  當下，車企與手機企業聯合雖然確實是一個便利的方向，但是受到各種利益的制約，所以很難開放深層的聯合。特別是在手機企業可能會造車，車企可能會造手機的現在，雖然彼此今天是伙伴，但明天就可能是競爭對手。所以在這種情況下，車企與其受制于人，不如自給自足。