據軟板小編了解，華為輪值董事長郭平說，華為重申不造車，要用積累30多年的技術與汽車行業深度融合，幫助企業造好車，買好車。

  為什么說，華為不造車不是正確的決定呢。我們從以下幾個方面來分析。

  首先，但凡有實力的汽車企業，都希望自己能夠完全控制上下游產業鏈都是我的。比如說最近幾年隨著新能源化的到來，我們發現比亞迪不僅到電池，它還自己研發芯片，自己開發車機系統。類似的例子還有特斯拉，也在努力的擺脫松下電池，特斯拉的車機系統以及芯片也都是自己研發的。還有像豐田大眾這樣的國際巨頭，也不想在自己技術薄弱的地方，被別人攥住小辮子。所以他們也是花大力氣進行技術研發。所以在這樣的情況下，華為如果不造車而只作為供應商的話，其實只能夠與一些實力不強的小品牌合作。比如說北汽極狐，小康賽力斯這些品牌。

  就軟板小編了解，如果華為選擇自己造車的話，那么今后很有可能會躋身世界一線品牌跟未來理想小鵬這些新勢力公司，直接參與競爭。

  第二，華為現在最大的優勢依然在5G網絡，鴻蒙系統，以及華為智能家電，整個生態。說直白一點，就是華為更偏向于軟件方面。如果我們把汽車比作成一個別墅的話，那么軟件生態就好比軟裝，而產品的設計，底盤的調校，生產和制造就相當于別墅的硬裝。也就是說如果硬裝都做不好的話，那么軟裝做得再好，也只能是錦上添花。而華為作為供應商的話，其實很難涉及到品牌的設計，包括底盤調校，甚至是產品的定位，產品的售價，這些環節華為都是參與不了的。

  而只有把這些軟硬件環節都打通的話，才能夠實現真正的做大做強。因此我個人覺得華為如果只作為供應商的話，其實很難把一個車徹底研究明白。

  第三，百度，小米，這兩家公司都有獨有的優勢，但是這兩家公司最終都選擇了直接造車這條道路，而不是作為技術供應商。其實百度之前是想做供應商的，百度的阿波羅自動駕駛技術非常的好。也與很多汽車企業簽訂了意向合作協議。但是汽車廠商啊，都希望自己完全擁有自動駕駛技術的能力。而不是使用百度的自動駕駛技術。所以百度阿波羅自動駕駛技術推廣起來很難。因此百度最終決定與吉利合作，直接參與造車。

  就軟板小編了解，小米也是一樣的，小米有與華為類似的智能軟硬件生態?？梢耘c汽車進行很好的結合。但是也沒有幾個廠商愿意把小米的軟件生態集合在自己的車里。所以小米也選擇直接參與造車。

  而華為的很多技術現在之所以只被北汽極狐，小康賽力斯等少有的幾個汽車廠商使用，估計也是遇到了類似的問題。