汽車FPC表面處理是SMT貼片質量的關鍵所在和基礎，該環節的處理工藝主要包含以下幾點內容，今天汽車FPC廠跟大家分享一下。
　　汽車FPC表面處理工藝對SMT焊接質量的影響
　　一、鍍層厚度除ENG外，在PC有關國家標準中沒有明確規定，只要求滿足可焊性要求即可，業界對于一般可以要求進行如下。
　　OSP:0.15~0.5μm，IPC沒有規定。建議使用0.3~0.4um
　　EING：Ni-3～5um;Au-0.05～0.20um(PC僅規定目前最薄可以要求)
　　Im-Ag：0.05~0.20um越厚，腐蝕越嚴重(PC未指明)
　　Im-Sn：≥0.08um，之所以我們希望厚些，主要就是因為Sn與Cu在常溫下會不斷發展生成CuSn，影響可焊性。
　　HASLSn63Pb37，一般在1至25um之間自然形成，工藝難以準確控制，而無鉛主要采用SnCu合金，由于處理溫度高，易形成Cu3Sn聲音焊接性差，目前基本未使用。

　　二、對SAC387的潤濕性(按不同過爐次數下的潤濕作用時間，單位：s)。
　　0次:im-sn(2)floridaageing(1.2)，osp(1.2)im-ag(3)。
　　ZweiterPLENARSESSIONZweiterPLENARSESSIONIm-Sn耐腐蝕性最好，但耐焊性比較差!
　　4次：ENG(3)—ImAg(4.3)—OSP(10)—ImSn(10)。
　　三、對SAC305的潤濕性(通過爐兩次后)。
　　ENG(5.1)—Im-Ag(4.5)—Im-Sn(1.5)—OSP(0.3)。
　　其實對于這些專業的參數我們不了解的會很迷糊，但是如果對于SMT貼片廠家來說就是必須要注意的。